Pneumatic valve failure frequently? Sebuah gambaran singkat tentang metode pengobatan yang sangat praktis

Katup pneumatik adalah jenis katup dengan bantuan udara terkompresi sebagai kekuatan pendorong dan kemudian menyadari pembukaan dan penutupan, dapat menyadari kontrol dari berbagai jenis cairan seperti gas,cairan, uap, dll, memiliki keuntungan struktur sederhana, kecepatan respons cepat, akurasi kontrol yang tinggi, keamanan dan keandalan, dll,Berikut ini akan untuk Anda berbicara tentang lokasi kesalahan katup pneumatik: FC, FO, FL, FLC, FLO, AFL/EFC dan AFL/EFO

Pertama, jenis dan prinsip kerja katup pneumatik

Katup pneumatik terutama terdiri dari tiga komponen utama: aktuator pneumatik, tubuh katup, aksesoris.terutama udara terkompresi bersih sebagai kekuatan pendorong, menerima sinyal gas 20 ~ 100kpa atau sinyal listrik 4 ~ 20mA, dan kemudian menggerakkan tubuh katup untuk bertindak,spool dan kursi katup untuk menyesuaikan area aliran untuk mencapai tujuan mengatur aliran.

Tubuh katup terutama terdiri dari klep katup, kandang katup, batang katup, kursi katup, cincin tekanan kandang katup dan komponen lainnya; aksesoris terutama berisi katup pengurangan tekanan, katup solenoid,posisier, konverter arus / tegangan, filter, penguat aliran dan sebagainya.

The working principle of the pneumatic valve is through compressed air to promote the actuator pneumatic piston or gears and other mechanical parts of the movement to achieve the opening and closing of the valve, dapat secara khusus dibagi menjadi: pasokan udara - input sinyal kontrol - gerakan posisi - katup membuka dan menutup beberapa langkah.Menurut persyaratan torsi putaran yang diperlukan dari katup, desain menyesuaikan jumlah kombinasi silinder, dan dengan mengubah posisi udara masuk dan keluar, arah rotasi spindle dapat diubah.

Katup pneumatik terutama memiliki keuntungan berikut: Pertama, tindakan katup pneumatik cepat, dapat diselesaikan dalam waktu yang relatif singkat untuk mengatur perintah; Kedua,katup pneumatik dapat bekerja sama dengan silinder besar untuk mencapai torsi yang lebih besar dari dorongan; Ketiga, katup pneumatik dapat berada dalam segala macam kondisi yang keras untuk waktu yang lama dalam keadaan operasi yang aman dan stabil.

Katup pneumatik sesuai dengan peran bentuknya, umumnya dapat dibagi menjadi tipe terbuka gas, tipe tertutup gas.Pilihan gas terbuka dan gas mati didasarkan pada keselamatan produksi proses untuk mempertimbangkan sudut pandang.

Saat sumber gas terputus, katup berada dalam posisi tertutup atau posisi aman terbuka.

Jenis Air to Open (Air to Open) adalah ketika tekanan udara pada kepala diafragma meningkat, katup bertindak ke arah meningkatkan pembukaan,dan ketika mencapai batas atas tekanan udara masuk, katup berada dalam keadaan terbuka penuh. sebaliknya, ketika tekanan udara menurun, katup bergerak ke arah penutupan, dan ketika tidak ada masuknya udara, katup ditutup sepenuhnya.kadang-kadang katup tipe udara terbuka juga dikenal sebagai gagal untuk menutup jenis (Gagal untuk menutup FC).

Jenis udara off (Air to Close) arah tindakan adalah persis sebaliknya dari jenis udara terbuka.tekanan udara menurun atau tidak ada tekanan udara, katup untuk membuka arah atau terbuka penuh sampai. Oleh karena itu, kadang-kadang juga dikenal sebagai gagal untuk membuka jenis (Gagal untuk membuka FO).

Tipe aksi ganda: tindakan pembukaan dan penutupan katup semuanya didorong oleh sumber udara / udara terkompresi, prinsip dasar tindakan dan tindakan tunggal yang sama,hanya alat penggerak katup pneumatik beraksi ganda tidak memiliki pegas, pada prinsip dan struktur relatif lebih kompleks.

Kemudian dalam proses penggunaan, biasanya ada beberapa lokasi kesalahan untuk (FO, FC, FL), dalam katup kesalahan off / kesalahan terbuka dalam kesalahan mengacu pada: tindakan katup ketika kegagalan sumber gas.

Untuk posisi kegagalan katup pneumatik, terutama dibagi menjadi beberapa situasi:

1, alat katup pneumatik penguncian tindakan, posisi katup harus sebagai berikut kasus

FC - kehilangan sumber gas, katup berada dalam posisi tertutup

FO - kehilangan pasokan gas, katup berada dalam posisi terbuka

FL - kehilangan pasokan udara, katup berada di posisi saat ini dan telah dipertahankan

FLC - kehilangan pasokan gas, katup memegang posisi tetapi cenderung menutup, katup berada dalam posisi tertutup (gas dalam tabung dikonsumsi)

FLO - kehilangan pasokan gas, katup memegang posisi tetapi cenderung terbuka, katup berada dalam posisi terbuka (konsumsi gas dalam tabung selesai)

2, mengatur katup atau katup beralih yang terlibat dalam tindakan penguncian perangkat, posisi katup harus sebagai berikut kasus

FC - kehilangan pasokan gas atau katup solenoid kehilangan daya, katup berada dalam posisi tertutup

FO - kehilangan pasokan gas atau kegagalan daya katup solenoid, katup berada dalam posisi terbuka.

AFL / EFC - 1. kehilangan sumber gas dari katup solenoid tidak de-energized, katup untuk menjaga posisi; 2. terlepas dari apakah kehilangan sumber gas dari katup solenoid de-energized,katup berada dalam posisi tertutup

AFL/EFO - 1. kehilangan sumber gas dari katup solenoid tidak di-energi, katup dipegang di posisi; 2. terlepas dari apakah sumber gas hilang, katup solenoid di-energi,katup berada dalam posisi terbuka

Katup pneumatik melalui sinyal output untuk mewujudkan katup dipotong, menghubungkan, mengatur dan fungsi lainnya, kecepatan pembukaan dan penutupan relatif cepat,sering digunakan dalam cepat dua memotong penggunaan, tetapi juga dapat digunakan untuk mengatur penggunaan aliran, dengan aksesori yang berbeda, Anda tidak dapat mencapai berbagai metode kontrol yang berbeda.

Kedua, kesalahan umum katup pneumatik

1 Kegagalan dan penyebab kebocoran katup pneumatik

Kebocoran katup pneumatik terutama tergantung pada saklar katup. Singkatnya, peningkatan kebocoran katup pneumatik terutama disebabkan oleh dua faktor berikut:satu adalah gulungan katup pneumatik karena penggunaan waktu yang lama dan keausan, yang mengakibatkan katup tidak ditutup erat, sehingga menyebabkan peningkatan jumlah kebocoran; yang kedua adalah jika katup dicampur dengan benda asing atau lapisan internal disinter,atau dalam pengendalian tekanan media yang berbeda antara peran media ketika perbedaan tekanan media besar, itu akan menyebabkan kekakuan menurun, menyebabkan katup tidak dapat ditutup sepenuhnya, dan akhirnya menyebabkan kebocoran katup pneumatik meningkat.

2 pneumatic valve action kegagalan dan penyebab yang tidak stabil

Apakah itu ketidakstabilan tekanan sinyal atau ketidakstabilan tekanan sumber gas dapat menyebabkan ketidakstabilan tindakan katup pneumatik.Ketidakstabilan tekanan sinyal akan menyebabkan instabilitas output regulator, dan ketika instabilitas tekanan sumber gas, karena kapasitas kecil kompresor akan menyebabkan kegagalan katup pengurangan tekanan.Hal ini juga mungkin bahwa tindakan katup pneumatik tidak stabil disebabkan oleh celah antara satu sama lain ketika posisi amplifier semprot kelompok baffle plat di positioner tidak sejajar. Selain itu pipa output atau garis output tidak ketat juga akan menyebabkan tindakan katup pneumatik tidak stabil; amplifier katup bola karena gesekan dengan benda asing untuk membentuk celah,juga akan berdampak pada stabilitas katup pneumatik.

3 kesalahan dan penyebab getaran katup pneumatik

Pneumatic katup dalam proses kerja mudah terpengaruh oleh faktor lingkungan sekitar.katup pneumatik di sekitar adanya getaran lain dari peralatan mekanis, ketidakseimbangan posisi pemasangan katup pneumatik akan menyebabkan getaran katup pneumatik. when the size of the pneumatic valve is not properly selected or the closing direction of the single-seat valve and the direction of the media flow is not consistent with the same will also cause the pneumatic valve vibration.

Kegagalan dan alasan dari katup pneumatik 4

Dalam proses gerak katup pneumatik, pentingnya batang katup adalah tak terbantahkan.menyebabkan klep pneumatik bekerja lambat. Ketika grafit dan asbes pengemasan pelumas, pengemasan PTFE tidak normal juga akan menyebabkan katup pneumatik tindakan lambat, ketika ada debu di dalam tubuh katup,katup pneumatik yang dipasang di dalam posisier, dll akan meningkatkan klep pneumatik batang berjalan resistensi, sehingga menyebabkan klep pneumatik tindakan lambat.

5 katup pneumatik tidak bergerak dan alasan

Sumber udara dan sinyal sebagai prasyarat untuk memastikan operasi yang lancar dari katup pneumatik dan dasar.dan dalam kasus serius, juga dapat menyebabkan filter dan penyumbatan pipa; jika posisier memiliki sumber udara, tetapi tidak ada output, itu akan memblokir lubang gas posisier; jika sumber udara dan sinyal tidak tersedia,ketika suhu rendah, sumber udara tidak terbuka, itu akan disebabkan oleh katup dekompresi dan saluran udara tersumbat dan tidak berfungsi, yang pada akhirnya menyebabkan kegagalan kompresor.Jika ada sumber udara tapi tidak ada sinyal, itu akan merusak diafragma reguler mesh dan menyebabkan balon posisier kebocoran.

Ketiga, kesalahan umum dari metode pengolahan katup pneumatik

1 Kebocoran katup pneumatik metode pemrosesan meningkat

Untuk kebocoran katup pneumatik meningkatkan kesalahan ini, jika gulungan katup sudah usang, perlu segera mengganti gulungan baru, mengurangi kebocoran yang disebabkan oleh kebocoran internal meningkat;jika itu karena katup bercampur dengan zat asing, perlu untuk menerapkan pembersih produk pada waktu untuk membersihkan dan mencuci, akan dikecualikan dari zat asing; jika perbedaan tekanan sedang besar, perlu meningkatkan alat penggerak katup pneumatik,Meningkatkan sumber udaraSelain pemasangan katup pneumatik, juga harus memastikan bahwa pilihan panjang batang katup sedang,untuk mencegah katup tidak sepenuhnya ditutup karena kebocoran.

2 metode penanganan kegagalan yang tidak stabil

Untuk ketidakstabilan tekanan sinyal yang disebabkan oleh tindakan ketidakstabilan katup pneumatik, perlu memastikan bahwa sistem jaringan listrik berjalan stabil;untuk ketidakstabilan tekanan sumber gas yang disebabkan oleh ketidakstabilan katup pneumatik, posisier perlu diatur kembali, dan jika perlu, juga dapat diganti dengan posisier baru, sehingga memastikan stabilitas tekanan sumber gas.Dapat juga memasang kembali batang katup atau meningkatkan pelumas untuk mengurangi gesekan bagian kontak batang katup, mengurangi ketidakstabilan dari tindakan katup pneumatik, tetapi juga untuk posisi keluar dari posisi pipa presisi yang akan disesuaikan untuk menghilangkan kegagalan klep pneumatik ketidakstabilan.

3 metode pengolahan kesalahan getaran katup pneumatik

Untuk lapisan dan gesekan spool yang disebabkan oleh getaran katup pneumatik, perlu segera mengganti lapisan;untuk katup pneumatik di sekitar adanya getaran peralatan mekanik lainnya yang disebabkan oleh getaran katup pneumatik, perlu dengan hati-hati mencari tahu sumber getaran dan menghilangkan getaran; untuk kursi katup pneumatik tidak stabil getaran, perlu mengganti kursi baru; for the single-seat valve shut-off direction and the direction of the flow of the media caused by the vibration of the direction of the flow of the media does not coincide with the need to analyze and judge the pneumatic valve, dan katup pneumatik tidak stabil, perlu diganti. analisis dan penilaian, arah pemasangan yang benar dari katup pneumatik yang harus disesuaikan.

4 metode penanganan kegagalan katup pneumatik

Tindakan lambat katup pneumatik terutama terkait dengan kerusakan diafragma, sehingga harus diganti tepat waktu dengan diafragma baru;dan periksa dengan hati-hati apakah pelumas kemasan grafit dan asbes dan kemasan PTFE normal, jika perlu, akan diganti, untuk memastikan bahwa mereka berada dalam keadaan normal; tubuh katup dengan cara yang tepat waktu inklusi dalam benda asing dibersihkan untuk memastikan kebersihan tubuh katup;batang katup yang harus ditangani untuk mengurangi gesekan antara batang katup dan komponen sekitarnya untuk memecahkan masalah tindakan lambat katup pneumatikPneumatic klep tindakan lambat kegagalan.

5 klep pneumatik tidak bertindak metode pengolahan kesalahan

Untuk keberadaan sumber gas tetapi katup pneumatik tidak bertindak pada kesalahan, Anda perlu memeriksa baris perintah satu per satu, pemecahan masalah tepat waktu.Untuk posisi katup pneumatik tidak ada input dan tampilan, Anda perlu mengganti posisi baru pada waktunya; untuk spool dan batang deformasi serius,Anda perlu mengganti spool baru dan batang tepat waktu untuk memastikan bahwa roda tangan ditempatkan di posisi yang tepat.